Обзор RockShox BoXXer Ultimate

Новейший RockShox BoXXer получил обновленный дизайн, чтобы он мог выдерживать схватки на вилках на скоростном спуске.

Этот конкурс закрыт

Люк Маршалл

Опубликовано: 3 августа 2023 г., 15:00

Чтобы BoXXer Ultimate оставался на скоростном спуске, RockShox обновил свою самую долгоживущую модель амортизационной вилки, установив совершенно новое, более прочное 38-миллиметровое шасси и двухтрубную пружину DebonAir+. Он также использует технологии, заимствованные у других вилок бренда, включая ZEB, ориентированный на эндуро.

Во время редизайна BoXXer звезды чемпионата мира Лорис Вержье и Вали Хёлль помогали довести поведение вилки до конечного продукта, стремясь заставить их бороться за победы между лентами.

Однако в наши дни вилки для скоростного спуска предназначены не только для гонщиков, и RockShox хотел дать тем, кто ездит по велосипедным паркам, и любителям электронных велосипедов, которые стремятся получить корявую вилку, которая также повысит их опыт на трассах.

Первое и самое заметное обновление BoXXer Ultimate — это новые 38-миллиметровые стойки, на которых построено шасси.

RockShox не ставил перед собой цель создать максимально жесткую вилку, а вместо этого хотел создать такую ​​вилку, которая обеспечивает тот контроль, который нужен гонщикам, и в то же время следит за тем, чтобы весь пакет не был слишком неумолимым.

RockShox утверждает, что толщина стенок стоек и конструкция голеней были оптимизированы, чтобы сочетать жесткость на скручивание и изгиб с податливостью и комфортом.

Другие новые особенности шасси включают маркировку градиента высоты на вершине стойки и заглушки для нижних опор. Маркировка позволяет установить одинаковую высоту стоек без необходимости каких-либо измерений.

Заглушки для голеней — это более простой и чистый способ удаления избыточного воздуха из голеней. Эти циферблаты откручиваются, а не требуют нажатия кнопки, которая, как известно, выделяла масло и была склонна к залипанию в предыдущей конструкции.

Новое шасси доступно для вилок диаметром 27,5 и 29 дюймов. В стандартной комплектации он обеспечивает ход 200 мм. Тем не менее, вы можете купить комплект пружин уменьшения хода на 190 или 180 мм для BoXXer.

Существует три варианта смещения: 44 мм (27,5 дюйма), 48 мм (27,5 дюйма и 29 дюймов) и 52 мм (29 дюймов). Корона поставляется в двух вариантах: высокая и короткая. Я протестировал короткий вариант (плоская верхняя коронка).

Коронка обработана для минимизации веса и анодирована для придания прочности и элегантного эстетического вида.

Вилка также оснащена прикручиваемым крылом, может работать с тормозным диском максимального размера 223 мм и использует существующий RockShox Maxle 110x20 мм.

Используя 38-миллиметровые стойки BoXXer, RockShox пришлось разработать новую пружину, чтобы добиться желаемой линейной кривой пружины. Это связано с тем, что большой внутренний объем воздуха в 38-миллиметровой стойке был слишком мягким в середине хода и слишком прогрессивным в конце хода.

Эта новая двухтрубная пружина DebonAir+ представляет собой картридж, который позволяет RockShox точно настраивать отрицательный, положительный объем и объем заброса (воздух, захваченный внутри голеней), чтобы обеспечить более линейную кривую пружины.

Поскольку внутренние стенки стоек больше не являются неотъемлемой частью пружины, это позволило RockShox просверлить отверстия для потока масла в верхних трубках. Эти отверстия позволяют маслу циркулировать в нижних втулках и обеспечивать смазку верхних втулок для уменьшения трения.

Это также позволяет воздуху в нижних частях вилки выравниваться над и под втулками, что должно уменьшить дополнительное продвижение воздуха в нижней части вилки, обеспечивая более равномерное ощущение.

В BoXXer Ultimate также используются грязесъемные уплотнения SKF со сверхнизким коэффициентом трения для плавной работы, а также демпфирующая жидкость Maxima Plush и смазка для динамической подвески.

Демпфер Charger 3, установленный в BoXXer Ultimate, идентичен новым амортизаторам в вилках RockShox ZEB и Lyrik, хотя он длиннее и имеет свои собственные настройки прокладок.

Настройка отскока была изменена для работы с новой двухтрубной пружиной DebonAir+, но RockShox не предоставил подробностей о конкретных настройках сжатия.

Однако схемы высокоскоростного и низкоскоростного сжатия независимы, и настройка одной не влияет на другую. RockShox добился этого, последовательно спроектировав высокоскоростные и низкоскоростные каналы для подачи масла при сжатии.